韓國汽車產(chǎn)量連續(xù)3年下滑 競爭力明顯下降據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》1月29日報道,韓國國內(nèi)汽車產(chǎn)量在2011年(466萬輛)觸頂后呈現(xiàn)減少態(tài)勢。韓國汽車工業(yè)協(xié)會(KAMA)的數(shù)據(jù)顯示,2018年產(chǎn)量約為403萬輛,同比減少2%,連續(xù)3年低于上年。日本2017年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為969萬輛,同比增長5%,通過數(shù)據(jù)對比可以看出韓國的競爭力顯著下降。
從各國的汽車產(chǎn)量來看,韓國曾長期排在繼美國、日本和德國之后的第4位,但近年來被中國超過,2017年又被印度超越,下滑至第6位。 韓國《每日經(jīng)濟新聞》報道稱,2018年“韓國可能被墨西哥超越,降至第7位”,F(xiàn)代汽車集團將生產(chǎn)遷往墨西哥和印度等海外工廠,美國通用汽車的韓國法人關(guān)閉西南部的群山工廠也產(chǎn)生了影響。 預(yù)計2019年全球汽車市場將因美國發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)等的影響而增長乏力,韓國零部件廠商面臨的逆風(fēng)將加強。 此外,韓國車企還需要應(yīng)對被稱為CASE(互聯(lián)汽車、自動駕駛、共享、電動化)的新一代技術(shù)的到來。 在全球范圍內(nèi),被稱為“mega supplier”(大型供應(yīng)商)的汽車零部件巨頭相繼展開合縱連橫。韓國的汽車產(chǎn)業(yè)要生存下去,需要采取三星和SK等大型財團正式涉足半導(dǎo)體和電池以外的汽車零部件業(yè)務(wù)、與現(xiàn)代汽車展開合作等大規(guī)模對策。 編輯:職霆 |
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